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BETA 450 RX 4T - Année 2024
Déjà présente en mondial MXGP, la Beta 450 RX de monsieur Toutlemonde a été présentée à l'EICMA (Salon de Milan) sur le stand de la marque ! Quelques mois seulement après la sortie historique de la 300 RX, première machine Beta pour une utilisation motocross, la 450 était très attendue puisqu'elle marque l'entrée sérieuse de la marque sur ce secteur. La ressemblance avec ses cousines enduristes est visuelle mais s'arrête quasiment là puisque la nouvelle BETA RX 450 My 24 bénéficie d'un renouveau sur une grande partie de sa conception, du cadre au moteur en passant par la boucle arrière et le freinage.
Beta 450 RX 2024 en détails :
- Moteur : Le moteur est totalement nouveau puisqu'il est l'aboutissement d'un travail entre l'usine et le team MXGP pour une utilisation exclusivement cross. La boîte de vitesses est à cinq rapports, avec démultiplication dédiée, alors que l'embrayage (avec ressorts à coupelle, réglable sur trois positions) a été adéquatement renforcé (par rapport aux modèles enduro) pour supporter les sollicitations dérivant de la grande puissance du moteur, tout en garantissant une commande souple, un embrayage efficace et un couple transmissible très élevé. Les dimensions et le poids sont nettement limités, les composants nécessaires pour l’utilisation motocross étant réduits au maximum : le démarrage par kick n’a pas été prévu et tous les composants électriques ont été redimensionnés
- Suspension : du Kayaba pour bien faire les choses, en 48mm pour la fourche et avec un piston de 50mm pour l'amortisseur. Si la fourche est "simplement" rallongée en course par rapport aux enduros, l'amortisseur est quant à lui tout nouveau avec les impacts sont totalement différents dans les deux disciplines.
- Châssis : il s’agit d’un châssis spécifique aux modèles cross, qui conserve de nombreuses proportions des modèles Beta mais naît avec toute une série de pièces redessinées et de renforts spécifiques par rapport aux modèles d’enduro standard. Le cadre principal fait 1cm de plus en largeur et il ne craint pas les sollicitations provenant des réceptions répétées lors des sauts, étant dans l'ensemble beaucoup plus rigide dans les torsions latérales générées par les virages à grande vitesse. Cela a pour résultat une moto précise et stable tant au moment d’aborder un virage que de le parcourir, capable de transmettre de grandes
- Boucle arrière : un nouveau cadre arrière en aluminium équipe la Beta 450 RX. Elle permet outre le fait d'accentuer la rigidité de cette partie, d'accueillir la nouvelle boite à air, spécifiquement développée pour cet usage et qui permet de générer un flux d'air optimal pour le moteur.
Toutes les infos sur la nouvelle Beta 450 RX 2024 prochainement sur notre blog !
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